In deze reeks van DIY on Wheels volgen we de restauratie van een Austin Cooper S uit 1964.

In de vorige afleveringen nam Carl de afwerking van het interieur onder handen.

Vandaag wordt de Mini helemaal afgewerkt.

Man 1
Ondertussen ben ik aan de laatste details bezig van de Mini. De laatste details zijn ook altijd de moeilijkste hé. Ik heb deze stickers laten maken. We hebben een voorbeeld gevonden op een Mini die in Goodwood tentoongesteld stond. Een originele, die ook nog de RAC rally gereden heeft. En daar heb ik foto’s kunnen maken van die stickers. Die hebben ze dan kunnen scannen en namaken. Ik heb ook gekeken op de foto’s die wel al hadden, van onze originele Mini, waar ze exact gekleefd waren. Zo hebben we ze op de juiste maat kunnen namaken.

Man 1
Eentje hing hier vooraan.

Man 1
De andere hier.

Man 1
Op de Mini die we als voorbeeld hadden gevonden kleefde de sticker rechts maar op de originele CRX89B hing hij links.

Man 1
Het enige verschil met de foto was dat de wagen nummer 5 had en de onze startnummer 2. Maar dit werd aangepast in het correcte lettertype.

Man 1
Nog een grote uitdaging was om de juiste labels te vinden, zoals vroeger. En ook een toestel vinden die ze kon maken. Dat heb ik gevonden in de tweedehandswinkel. Ik heb het moeten herstellen maar het is gelukt. Je kan ook hier zien dat we alle juiste labels hebben gemaakt voor de binnenkant. Alles is gelabeled zoals het hoort, zoals ik had teruggevonden op de foto’s.

Man 1
Wat ook veel moeite gekost heeft, was het zoeken naar de juiste klokjes. Dit is een klok, dit een chrono. Het zijn wel de correcte, volgens de tijdsperiode.

Man 1
Dit is ook de correcte Tripmaster die hier gemonteerd is. Het is een originele Halda met een metalen behuizing, ook uit die periode. Die was ook niet zo eenvoudig terug te vinden. Maar alles is correct nu en klopt volgens de tijdsperiode. Hier heb je de lichten.

Man 1
De ruitenwissers.

Man 1
De verwarming. De starter. De verwarming van de voorruit. Half, één vierde, volledig en uit.

Man 1
De knop voor de appèl van de phares en natuurlijk nog al de rest.

Man 1
Het was ook moeilijk om een correcte rolkooi te vinden uit de periode. Dat is niet gelukt maar ik heb die door een specialist laten namaken. En dat is perfect gelukt, zoals het was. Ook met de foto’s die ik had, kon ik die laten namaken.

Man 1
Wat me nog nu rest voor de afwerking van het interieur van de Mini, is het plaatsen van de gordels. Daar heb ik ook serieus moeten achter zoeken en ik ga ze nu monteren.
Om makkelijker te kunnen werken, zet Carl de Mini op as-steuntjes. Hij krikt eerst de voor- en dan de achterkant op.

Ook de zetels haalt hij er terug uit.

Man 1
Ik heb ook de juiste gordels teruggevonden uit die periode. De juiste kleur en alles.

Man 1
Die zal ik nu monteren.
Toch even bekijken hoe alles gemonteerd moet worden.

Man 1
Dit is de correcte positie van de veiligheidsgordels. Ik maak die vast met 1 punt acheteraan en vooraan gebruik ik de originele gordelpunten van het voertuig.
Carl haalt ook de passagierszetel weg om de gordelpunten achteraan te kunnen boren.

Man 1
De gordelpunten achteraan zal ik hier maken, precies tussen de kussens van de leuning en de zitting.

Man 1
Zodat ze de juist hier mooi tussen komen. Die markeer ik eerst en dan boor ik de gaten.
Met een puntslag markeert Carl de positie van de gaten. Deze maakt een klein putje waardoor de metaalboor niet zal wegschieten. Zo kan je precies op de gemarkeerde plek een gat boren. En boren in metaal die je steeds in twee stappen.

Man 1
Altijd eerst met een kleine boor en daarna met de juiste diameter.
Als de gaten geboord zijn, retoucheert Carl de opening met wat metaalverf. Zo kan de body hier in de toekomst niet beginnen roesten.

Man 1
In de dorpels zitten er al bevestigingspunten, maar niet in de vloer. Daar zal ik ook een gat moeten boren. Ik ga nu eerst het punt hier zoeken, zodat ik dan op dezelfde afstand een punt daar kan bepalen. Als je het tapijt hier een beetje losmaakt, dan zie je het gat zitten. Dus even doorprikken.

Man 1
Voilà, nu zit ik hier juist in het gat. En dan markeren. En dan gewoon eens door het tapijt boren.
Deze gordelpunten zijn reeds voorzien van schroefdraad. Carl kan er de bevestigingen dus rechtstreeks inschroeven.

Om deze goed op te spannen, kan je er een schroevendraaier door steken. Zo kan je meer kracht zetten en ze ook mooi in positie brengen.

Man 1
Ik moet nu ongeveer op dezelfde hoogte van deze bevestiging, daar ook een gat maken, op dezelfde afstand. Ik gebruik hier even een hulpstuk. En dan de afstand opmeten.

Man 1
En markeren.
Zoals je weet, twee keer meten, éénmaal boren. Carl checkt snel nog eens op de bevestiging niet in de weg zal zitten van de zetel.

Man 1
Ik bekijk toch nog snel even met de zetel erbij, of de steun niet in de weg zal zitten. Nee, die zit verder, dat zal dus geen probleem zijn.

Man 1
Voilà, ik ga nu de andere kant doen op dezelfde manier en daarna het tapijt wegnemen en wat verf aanbrengen.
Maar deze keer gaat het precies wat minder vlot. Het lukt niet om de bevestiging vlot in te schroeven. Onmiddellijk stoppen is dan de boodschap.

Man 1
Hier heb ik wat minder geluk. De schroefdraad is een beetje beschadigd. Of er zit roest of misschien verf in. Die kan ik eerst eens uitkuisen met een draadtap.
En voila, je ziet duidelijk het verschil. Dit gaat stukken vlotter!

Man 1
En nu doe ik weer hetzelfde.
Netjes werken is de booschap, Carl verwijdert dus alle ijzervijlsel met een stofzuiger voor het vast komt te zitten in de tapijten.

Ook onder het tapijt haalt hij alles weg, zodat dit geen krassen of schade zou veroorzaken.

En ook hier zal een likje verf ervoor zorgen dat roest geen kans krijgt.

Als die droog is, kan het tapijt terug op z’n plaats.

Carl maakt daarna de bevestigingspunten achteraan vast. Die moet hij opspannen via de koffer.

Voor de middelste bevestigingen moet hij even onder de auto duiken.

Man 1
Ok. Dat is al één kant gedaan.
Voilà, de gordel voor de passagier zit al helemaal vast.

En nu ook die voor de chauffeur achter- en vooraan vastzetten.

Die zit ook vast. Carl maakt nu de gordels zo lang mogelijk, zodat de vlot over de zetels zullen passen.

Eerst de achterbank terug op z’n plaats. En als alles goed gaat, dan passen de gordels er mooi tussen.

Voilà, helemaal goed. Nu kunnen ook de zetels weer gemonteerd worden.

Carl kan nu even voortonen hoe deze gordels gedragen moeten worden.

Man 1
Ik zal de gordels nu eens afstellen voor mezelf.

Man 1
Voilà, zo zit je veilig vastgesnoerd. Losmaken is simpel. De gordel is meteen los.
Klaar voor gebruik dus.

Man 1
Hier staat er ook een datum op, kijk. De datum van de fabricatie. Dit zijn nu geen FVA-gekeurde gordels en we bouwen ook geen FVA-gekeurde rallywagen maar in de echte rally en racewereld moeten met FVA gekeurde gordels rijden. En die zijn maar 5 jaar geldig daarom staat die datum daar dus op. Iedere 5 jaar moeten ze dus vervangen worden, net als de zetels, de brandblussers en alles die met veiligheid te maken heeft. Dit is nu louter indicatief. Deze gordels werden in 2021 gemaakt.
En zo is de Mini volledidig afgewerkt. Het koste wat moeite om de replica af te krijgen maar hij is nu helemaal klaar voor een testrit.

De Engelse Oldtimer: afronding van het project

DIY On Wheels

Wat heb je nodig

Deel je (nieuws)verhaal